1.2我國轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1宏觀經(jīng)濟(jì)走勢分析

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

    截至2007年中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)四年達(dá)到或超過10%的發(fā)展速度，經(jīng)濟(jì)學(xué)界人士預(yù)計(jì)2007年中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，對中國經(jīng)濟(jì)前景保持樂觀看法。一是中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在正處在新一輪增長期的上升期，這個階段性特征不會發(fā)生變化（錢不缺、人不缺）。二是從供給角度來看，現(xiàn)在看到的是，各

（2）城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量

    從全國范圍來看，2003年我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬元級向10萬元級過渡，主要的消費(fèi)品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，可以預(yù)計(jì)的是居民的購買力還將不斷增強(qiáng)。拋開政策因素，僅就購買力來看，統(tǒng)計(jì)資料顯示，僅長三角、珠三角、京津以及各大中城市的城鎮(zhèn)居民總戶數(shù)就在6000萬戶左右，其中已經(jīng)具備轎車消費(fèi)能力的家庭約800萬戶，同時隨著經(jīng)濟(jì)的增長，還將不斷有新的家庭具備轎車消費(fèi)能力，消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張。目前我國經(jīng)濟(jì)已步入新一輪增長周期，隨著市場化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長帶來巨大潛力。

    從近幾年家用轎車的市場發(fā)展來看，我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7％，從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73萬輛，平均每年增長22.6％；到2001年為止，我國家用汽車擁有量年均增速達(dá)23％以上。近10年來，我國私人汽車的擁有量在以20％以上的速度增長。未來15年，中國的汽車保有量將高速增長，預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將達(dá)到1.45億輛，其中轎車保有量將達(dá)到1億輛。

1.2.2汽車產(chǎn)業(yè)政策及影響

    為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國家近年來頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。

    2004年已經(jīng)出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策，最近出臺的汽車報(bào)廢政策允許給予補(bǔ)貼鼓勵報(bào)廢之后購買新車。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，中國汽車產(chǎn)品的過渡期保護(hù)措施將在2004年年底到期。自2005年1月1日起，中國將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25％。自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國履行了加入世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù)3年大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

    同時，《二手車市場管理辦法》也即將出臺，該辦法將使二手車市場經(jīng)營主體多元化，允許個人之間直接交易；除涉及國有資產(chǎn)的車輛外，二手車的交易價(jià)格可由買賣雙方商定，并建立二手車自愿申請?jiān)u估制度，促進(jìn)二手車流通。

    國家商務(wù)部公布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿》中，提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向還包括：進(jìn)一步鼓勵企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤�共汽車和出租車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國際競爭力；進(jìn)一步鼓勵并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術(shù)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)�；�方向發(fā)展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場秩序，促進(jìn)公平競爭。

    2006年，在國家宏觀調(diào)控的政策指導(dǎo)下，各項(xiàng)政策相繼出臺。這些新政策正不斷影響著車市的走向，其中包括：降低關(guān)稅、解禁“限小”、規(guī)范汽車外部標(biāo)識、新消費(fèi)稅出臺等。在此前提下，2006年中國汽車產(chǎn)銷增幅高達(dá)40%，國內(nèi)汽車銷量將突破700萬輛，汽車市場再次迎來“井噴年”。

1.2.3相關(guān)產(chǎn)業(yè)對汽車業(yè)發(fā)展的影響

（1）能源供應(yīng)和油價(jià)對行業(yè)的影響

    化石燃料成為我國能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過度依賴化石燃料，對資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國人均能源可采儲量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開采儲量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲量1074立方米，人均煤炭可采儲量90噸，分別為世界平均值的11.1％、4.3％和55.4％。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。

    從近期來看，燃油價(jià)格的波動對汽車行業(yè)的影響穩(wěn)步顯現(xiàn)，近年來終端銷售的油價(jià)不斷上調(diào)。油價(jià)上漲對于乘用車的銷量和結(jié)構(gòu)都有較大影響。從發(fā)達(dá)國家過往的經(jīng)歷來看，初次購車的消費(fèi)者(占我國轎車購買比例80%以上)主要關(guān)心的是車價(jià)和性能，對油價(jià)相對不敏感。根據(jù)市場調(diào)查和分析的結(jié)果，油價(jià)上漲到5元/升，約有2％－4％的潛在消費(fèi)者會放棄購車，而油價(jià)漲到6元/升，則有5％－8％的潛在消費(fèi)者放棄購車。

　　從結(jié)構(gòu)上看，油價(jià)上漲有利于燃油經(jīng)濟(jì)性好的車型銷售，我國低排量轎車總體上技術(shù)水平較低，油耗水平優(yōu)勢不顯著，難以促使A級轎車消費(fèi)者購買A0和A00級轎車，而且低端車型的消費(fèi)者對于油價(jià)更敏感。估計(jì)油價(jià)提高影響程度排序應(yīng)該是：經(jīng)濟(jì)型SUV>經(jīng)濟(jì)型轎車>都市SUV>緊湊型轎車>中級轎車>大型SUV>高級轎車。而對車型來源國的考慮：美系>自主>韓系>歐系>日系。

（2）鋼材價(jià)格出現(xiàn)反彈，將加重汽車企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)

    目前鋼材等原材料價(jià)格上漲對汽車企業(yè)效益的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)。汽車業(yè)是鋼材消費(fèi)的主要行業(yè)之一，據(jù)了解，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板占到汽車的50％，各類鑄鐵件占到20－30％，加起來鋼材消耗要占到原材料的70％。事實(shí)上，以鋼材為代表的原材料價(jià)格上漲首當(dāng)其沖的是零部件企業(yè)。有媒體報(bào)道稱，近兩年來，受鋼材等原材料漲價(jià)的影響，車輪行業(yè)出現(xiàn)虧損；車橋、鍛造、鑄造等汽車零配件行業(yè)，均遭受重創(chuàng)；底盤、車輪、軸瓦等零部件企業(yè)也面臨著虧損。

    從2001年開始，鋼材連續(xù)的大幅上漲，對汽車企業(yè)來說，成本壓力相當(dāng)大，結(jié)束了汽車業(yè)的暴利局面，但是就目前的情況看，各個汽車廠家還是慢慢消化了這部分成本的上漲。而且很多廠家還是在降價(jià)賣車，也就是說他們還有一定的利潤空間。但是連續(xù)多年的原材料價(jià)格上漲，汽車企業(yè)面對成本壓力可能會有些吃不消。

（3）橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本

    天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車工業(yè)（約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%），它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價(jià)格。供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價(jià)格也越來越具有競爭性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時，許多生產(chǎn)廠商會選擇使用合成橡膠，兩者的互補(bǔ)性將會越來越強(qiáng)。同時，由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品，自然而然，其價(jià)格受其上游產(chǎn)品――石油的影響。而事實(shí)上，石油價(jià)格一直是不斷波動的，因此，石油價(jià)格的波動也會通過影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格。

（4）其他方面

    我國汽車工業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境和政策條件不理想，其主要表現(xiàn)為汽車稅費(fèi)不合理（多、雜、重），各地的市場保護(hù)和限制政策、城市交通基本設(shè)施建設(shè)和交通管理滯后、汽車保險(xiǎn)市場混亂、汽車售后和維修服務(wù)與市場經(jīng)濟(jì)要求相差懸殊，造成汽車有效需求不足，從而在較大程度上制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。

1.3我國轎車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.3.1我國乘用車市場發(fā)展概況

（1）2006年乘用車市場發(fā)展概況

    2006年乘用車市場開局良好，2006年1～9月國產(chǎn)乘用車市場增勢強(qiáng)勁，需求增長呈現(xiàn)出先高后低再高的運(yùn)行軌跡。前5個月國產(chǎn)乘用車月銷量同比增幅均在30%以上，特別是年初1、2月份，由于同期基數(shù)較低的原因，國產(chǎn)乘用車市場需求同比增速甚至接近70%。不過，連續(xù)高增長沒有得到有效持續(xù)，進(jìn)入6、7月份，乘用車市場需求同比增幅大幅回落至13%和11%，8、9月份又重新回到30%以上的高速增長水平。

（2）2007年乘用車市場發(fā)展發(fā)展概況

    2007年2月，乘用車產(chǎn)銷42萬輛和41.77萬輛，環(huán)比下降26.00%和24.41%，同比增長10.56%和20.55%。分車型看，2月份乘用車各品種產(chǎn)銷環(huán)比均呈現(xiàn)一定下降。其中，轎車產(chǎn)銷30.50萬輛和29.78萬輛，環(huán)比下降28.58%和28.16%，同比增長15.70%和25.86%；MPV產(chǎn)銷1.52萬輛和1.37萬輛，環(huán)比下降18.75%和25.34%，同比增長11.64%和14.70%；SUV產(chǎn)銷1.93萬輛和1.92萬輛，環(huán)比下降17.94%和16.52%，同比增長29.09%和32.74%；交叉型乘用車產(chǎn)銷8.04萬輛和8.70萬輛，環(huán)比下降18.12%和10.02%，產(chǎn)量同比下降8.25%，銷量同比增長4.21%。

2007年2月乘用車產(chǎn)銷情況表

( 銷量：輛   市場份額：%)

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會  國研網(wǎng)整理

2006年1-2007年2月乘用車銷售市場走勢圖

    2007年前兩個月，我國乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷98.75萬輛和97.01萬輛，同比增長27.66%和26.30%。其中，轎車產(chǎn)銷73.20萬輛和71.22萬輛，同比增長34.57%和33.21%；MPV產(chǎn)銷3.40萬輛和3.20萬輛，同比增長26.61%和28.36%；SUV產(chǎn)銷4.29萬輛和4.23萬輛，同比增長39.21%和43.49%；交叉型乘用車產(chǎn)銷17.86萬輛和18.36萬輛，同比增長3.89%和2.56%。